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机械行业新标准实施起来难度仍然较大

发布时间:13-09-27

  与乘用车降低碳排放的努力和成果相比,工程机械行业就没有这么幸运了。目前,在中国市场,工程机械、运输车仍在执行相当于欧洲Ⅱ号排放标准的*阶段限值。发动机成本与油品质量直接制约排放标准的升J;提高操作员的技术水平则是更具现实意义的解决方案。

  如果工程机械推行第三阶段限值标准,发动机的技术升J将带动采购成本增加,上涨幅度可达30%。如果购买者不愿为此“买单”,生产企业只能祈求销量大增到足以抵消成本。此外,市售油品的含硫量较高,难以满足共轨柴油机的使用需求,甚至可能导致传感器“休克”。

  为了满足排放标准,发动机厂商分别选择了废气再循环+颗粒物过滤法、选择性催化还原法,前者对用户影响小,但油耗升高;后者可以满足严苛的环保法规,但需额外加装设备。业内人士表示,如果国内燃油的含硫量快速下降,则我国的工程机械制造有可能跨越现有的技术和成本障碍,实现弯道C车。

  目前,工程机械生产企业正从产品设计、材料选用以及轻量化等多个方向努力推进节能减排。其中,提升操作员的操作技巧同样可以帮助降低燃油消耗。2010年,中国机械工程工业协会曾携手沃尔沃建筑设备工程(中国)有限公司推出挖掘机操作手绿色节油挑战赛,1.3万名操作手通过节油驾驶技能培训,其中的佼佼者可以提升工作效率25%,每小时工作可节油2~3升。

  目前,中国在用建筑工程设备C过100万台,但能源利用效率J为美国的26.9%、日本的11.5%。相关业内人士表示,如果挖掘机操作手采用节能的方式驾驶,燃油消耗可以降低至少5%,全行业每年可由此节省燃油13万吨,减少二氧化碳排放29.7万吨。

  数据显示,美国已于今年开始实施Tier4过渡阶段排放标准;欧盟正在执行ⅢB阶段排放标准,Tier4排放标准于2014年实施。中国工程机械、运输车排放目前执行*阶段限值标准。该标准自200471日开始实施,至今已近8年。